聊到“上汽大通”四色播播，你第一个思到的是不是轻客、皮卡、房车等商用车？着实，动作上汽集团的国际品牌，上汽大畅达销全球73个国度和地区，尤其是在轻客、皮卡等轻型商用范围。

不外上汽大通2024年销量出炉，却给其敲响了警钟。数据表示，上汽大通年度销量仅为17.76万辆，创近5年新低，和其2021年超23万辆的巅峰比较，下滑了超23%。跟着上汽集团总裁贾健旭躬行抓业务之后，上汽大通总体销量终于在本年1月份止跌。

但在乘用车方面并不乐不雅。上汽大通乘用车2024年末端销量仅24551辆，同比下滑超28%。本年1-2月更甚，乘用车累计末端销量仅为2911辆，同比下落超31%。具体车型来看，MPV范围上汽大通G50 1-2月销量仅为1631辆，同比下滑超30%，其余的公共9、大通G20、大通G10等车型本年累计销量均未跨越500辆。

为什么上汽大通在国内的日子这样痛心？上汽大通乘用车该若何“破局”？

家具竞争力不及，枯竭主力车型撑持

在国际阛阓，上汽大通破圈主要依靠的是皮卡、轻客等商用车。在国内阛阓，天然上汽大通旗下推出了许多乘用车家具，然则却并莫得酿成大要撑持起销量的主力家具，销量增长天然乏力。

从刻下上汽大通的乘用车家具矩阵来看，大部分车型定位MPV。要知谈刻下国内MPV阛阓的竞争极为强烈，除了有别克GL8等传统合伙车型的预防恪守，还有腾势D9等为首的新动力MPV横扫阛阓，关于上汽大通MPV而言的竞争压力辱骂常大的。就拿上汽大通公共系列来说，不管是品牌影响力，亦或是家具的智能化建立，又或是价钱方面，举座的竞争上风皆不辱骂常权臣，难以吸援用户选购。不仅如斯，也曾上汽大通T90“上汽牛”皮卡也思要乘用化高端化，但终末如故走向了停产的红运。

SUV方面有上汽大通领地，定位中大型SUV，举座筹画硬朗，然则其举座亮点并不隆起，刻下阛阓中有非常多硬派SUV可选。刻下加上其19.98万元-27.98万元的价钱，在这个“价钱战”火热的阛阓中，不错说是没什么上风可言。

再者刻下的阛阓正在快速地智能化，上汽大通旗下的车型，在智能建立以及智能驾驶方面，也阐述一般。比较于许多依然搭载了城市/高速NOA的同级别家具，上汽大通旗下的车型，不少仅有旗舰版块才有L2级驾驶扶助。在这个“智能为王”的时期下，这些许显得满目疮痍了。

品牌剖判不够，资源散播

正如著述起头所说，众人关于上汽大通有着深切的固有印象，其在狭义乘用车范围的品牌影响力还有待提高。公共在购买乘用车的时候，很难第一时分关联到上汽大通，传播力度弱，也使得其很难捕捉新用户，关于销量增长天然是有很大影响的。是以要思在乘用车阛阓绽开花式，品牌转型、营销与传播辱骂常报复的一环。尤其是刻下公共关于乘用车细腻化、智能化的需求越来越高，若何鼎新上汽大通品牌在众人眼里的固有印象显得尤为报复。

乘商并举资源散播，亦然上汽大通的存在的一大问题。“乘商并举”的战略着实不错拓展上汽大通品牌的影响力，然则同期也会伴跟着资源难以靠拢的问题。包括期间研发资源、渠谈资源等方面皆存在分派不均的问题。举例，在新动力期间的研发方面程度较慢，未能在国内新动力阛阓中酿成各异化的竞争。

与此同期，出海布局要抓，国内阛阓思要大有动作相似不可残酷。若何均衡国表里阛阓，以及乘商阛阓，上汽大通靠近着多重挑战。不管是家具期间，如故营销渠谈等方面，若何合理分派资源，捏紧迭代升级家具，更新渠谈，成为上汽大通接下来的要点。别两端皆思顾，服从两端皆顾不好。

写在终末

危境与契机并存，面对竞争愈发强烈的阛阓，上汽大通乘用车也并不是“绝路一条”。上汽大通在皮卡、轻客等范围依旧有较大的影响力和品牌剖判度，进一步深耕，保持住这一块阛阓应该不是问题。同期，还需要把抓国际这一上风阛阓。

在乘用车范围，思要分得一杯羹四色播播，就亟需在期间、家具、处事等多方面加快转型，期骗好上汽集团的期间与资源，推出愈加具有竞争力的家具，提高品牌剖判度，材干进一步“自救”。否则只可在新动力化、智能化的阛阓中，成为“填旋”了。